Eingabewerte und Ergebniswerte
Ergebniswerte
11. Die resultierende Fahrstraßenbildezeit beschreibt die Zeit beginnend mit dem Fahrstraßenanstoß und endend mit der fertig gestellten Fahrstraße.
12. Die resultierende Signalsichtzeit ist eine notwendige Zeitdauer im Sinne einer Art grünen Welle. Sie beginnt mit dem Signalsichtzeitpunkt . Im Sperrzeitrechner werden durchschnittliche Annahmewerte in Abhängigkeit der Zugsicherungstechnik angenommen.
13. Die resultierende Annäherungsfahrzeit ist eine notwendige vorgelagerte Durchfahrungszeit und zwar einer Wegstrecke, die mindestens im Bremswegabstand bemessen ist. Bei der klassischen PZB Technik ist diese Wegstrecke die Strecke zwischen Vorsignal und Hauptsignal.
14. Die resultierende Fahrzeit im Block ist die Durchfahrungszeit des relevanten Block bzw. des Gleisabschnitts.
15. Die resultierende Räumzeit ist die Zeit, die vergeht, um den relevanten Block bzw. Gleisabschnitt mit der kompletten Zuglänge räumt.
16. Die resultierende Fahrsraßenauflösezeit ist die notwendige Zeitdauer zur Auflösung und Grundstellung des Blocks.
17. Die resultierende Gesamtsperrzeit ist die Summe aus den vorgenannten Sperrzeitbestandteilen. Sie ist eine notwendige aber bei weitem nicht hinreichende Größe zur Ermittlung des maximal möglichen Streckendurchsatzes.
Eingabewerte
1. Die Sperrzeit eines Blocks oder eines Gleisabschnitts hängt wesentlich von der Zugsicherungstechnik ab. Insbesondere der Sperrzeitbestandteile „Annäherungsfahrzeit“ ist bei der klassische PZB anders zu berechnen als bei den anderen Zugsicherungssystemen. Aber auch die Signalsichtzeit ist stark unterschiedlich. Deswegen ist zuerst vom Bediener eine Auswahl des Zugsicherungssystems zu treffen, anhand dieser sich das Eingabeformular anders aufbaut. Im Sperrzeitrechner sind die wichtigsten Zugsicherungssysteme im Dropdownfeld hinterlegt.
2. Die Stellwerksart bedingt, wie lange Fahrstraßenbildezeit und Fahrstraßenauflösezeit dauern. Im Sperrzeitrechner sind die wichtigsten Stellwerksarten im Dropdownfeld hinterlegt.
3. Die Anzahl der zu stellenden Weichen beeinflusst in kleinem Maße die Fahrstraßenbildezeit, denn sie werden gewöhnlich aus verschiedenen Gründen nicht gleichzeitig sondern zeitlich seriell gestellt. Im Sperrzeitrechner sind die groben Kategorien im Dropdownfeld hinterlegt.
4. Der Vorsignalabstand bestimmt unter anderem die Zeitdauer der Annäherungsfahrzeit und ist nur bei der klassischen PZB vorhanden und relevant. Im Sperrzeitrechner ist der entsprechende Wert in Metern einzugeben.
5. Die mittlere Geschwindigkeit zwischen Vorsignal und Hauptsignal bestimmt zusammen mit dem Vorsignalabstand schließlich die Annäherungsfahrzeit bei vorherrschender PZB Technik. Im Sperrzeitrechner ist der entsprechende Wert im Kilometern pro Stunde einzutragen.
6. Die gefahrene Geschwindigkeit vor dem Sperrzeitblock wird bei den moderneren Zugsicherungssystemen dazu benötigt, um eine Durchfahrungszeit eines vermeintlichen Zwangsbremsweges zu errechnen. Eine detaillierte Erklärung hierzu sprengt den Rahmen, sodass wir es lediglich mit dem Eingabewert belassen. Im Sperrzeitrechner ist der entsprechende Wert in Kilometern pro Stunde einzugeben.
7. Analog zu Punkt 6 benötigt man für diese Durchfahrungszeit den vermeintlichen Bremsweg. Das ist nur durch den Zwangsbremsverzögerungswert möglich. Im Sperrzeitenrechner sind die wichtigsten Werte im Dropdown Feld hinterlegt und kommentiert. Die Werte selbst sind in der Einheit Meter pro Sekunde in Quadrat angegeben.
8. Der Blockabstand ist bei der klassischen PZB Technik hier zu bemessen von Hauptsignal bis hin zur Gleisfreimeldeeinrichtung des nachfolgenden Hauptsignals. Bei den anderen Techniken sind es die technischen Blockgrenzen bzw. Gleisabschnittsgrenzen von Gleisfreimeldeeinrichtung zu Gleisfreimeldeeinrichtung. Im Sperrzeitrechner ist der entsprechende Wert in Metern einzugeben.
9. Die mittlere Fahrgeschwindigkeit im Block ergibt zusammen mit dem Blockabstand die Fahrzeit im Block. Im Sperrzeitrechner ist diese Fahrgeschwindigkeit in Kilometern pro Stunde einzugeben.
10. Die Zuglänge bestimmt zusammen mit der zuvor angegebenen mittleren Fahrgeschwindigkeit die Raumzeit. Je länger der Zug ist, umso länger dauert die Raumzeit. Im Sperrzeitrechner wird sie in Metern angegeben.
Physikalische Annahmen
In Bearbeitung
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Formeln und Herleitung
In Bearbeitung
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